德國SEW減速機啟動時異原因分析資料分為哪些

    德國SEW減速機當圓柱齒輪減速機發(fā)生故障時，   先可能想到的就是找的維修人員來拆機修理。其實當機器出現(xiàn)故障時，我們   先可以做個自查。聽聲音可以判別圓柱齒輪減速機啟動時，異常振動及噪聲故障的原因，下面來聽一聽減速電機老司機是如何說的。

    德國SEW減速機聽聲音主要是聽軸承有無雜音，我們可以在市場上買一根聽音棒，棒的另一端安有共鳴器裝置，或者使用單根金屬棒來聽聲音。

    聽圓柱齒輪德國SEW減速機軸承噪音

    正常聲音-沒有忽高忽的連續(xù)金屬聲音。

    護圈聲音-由滾柱或滾珠同時護圈旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生輕的“激勵激勵”聲，含有與轉(zhuǎn)速無關(guān)的不規(guī)則金屬聲音。這種聲音如果在添加潤滑油后，變小或消失，則對運行沒有影響。

    德國SEW減速機裂紋聲-軸承的滾道面，滾珠、滾柱的表面上出現(xiàn)裂紋時發(fā)出的聲音，它的周期同轉(zhuǎn)速成比例關(guān)系。軸承發(fā)生裂縫時，   在發(fā)展到過熱、燒結(jié)以前就迅速的   換。

    德國SEW減速機聲-多數(shù)是在滾柱軸承內(nèi)發(fā)出的聲音。“嘎吱嘎吱”聲多在添加潤滑油后就會消失。出現(xiàn)了嘎吱嘎吱聲而沒有同時出現(xiàn)異常的震動和溫度時，機器扔可照常使用。

    德國SEW減速機是齒輪油的一個重要的理化指標，齒輪油的粘度選擇正確，會減小潤滑油的內(nèi)摩擦，從而使減速機齒輪表面的磨損及傳動噪音、震動等等減小，那么，潤滑油的粘度為多少比較合適呢？這一問題仍然困擾著很多用戶，下面就由減速機為我們介紹一下吧！

    1、減速機的潤滑油粘度主要是通過基礎(chǔ)油及粘度指數(shù)改進劑來實現(xiàn)的，其中，基礎(chǔ)油的粘度與分子結(jié)構(gòu)和分子量有關(guān)，平均分子量較大，油品的粘度越大。

    2、好的粘指劑，應(yīng)增粘能力高、剪切穩(wěn)定性好，具有良好的溫性能和熱氧化安定性。

    3、德國SEW減速機對同時粘度牌號的潤滑油而言，若選用非精制的基礎(chǔ)油及不太好的粘指劑，雖然經(jīng)過調(diào)配可以達到某一粘度標準，但粘溫性、剪切穩(wěn)定性等性能不佳，同樣達不到應(yīng)有的使用周期。

    德國SEW減速機實際中，我們可以按照上述方法選擇減速機的潤滑油粘度，對于速重載的減速機，應(yīng)選擇好一點的潤滑油，盡量避免使用非精制的基礎(chǔ)油或不太好的粘指劑，因為它的基礎(chǔ)油和粘指劑均比較好，齒輪油的粘度越大，紡織齒面遭受各種損壞的保護能力越強，機械的磨損就越小。

    德國SEW減速機在運轉(zhuǎn)過程中有時會出現(xiàn)軸向位移的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)往往會導(dǎo)致機械齒輪嚙合狀況不好，進而出現(xiàn)單邊嚙合的問題，影響減速機的正常運轉(zhuǎn)。那么，減速機為什么會出現(xiàn)軸向位移呢？關(guān)于這一問題，減速機為我們做了下面的介紹。

    德國SEW減速機齒輪的兩個端面應(yīng)垂直于軸線，左右兩個斜齒輪的對稱中心點所形成的平面也應(yīng)垂直于軸線，然而齒輪的實際加工和裝配過程中會存在   的誤差，存在誤差的人字齒輪裝配到軸上以后，其左右旋齒輪的對稱中心所形成的閉環(huán)就不是一個垂直于軸線的平面，而是一個曲面，該曲面繞軸線轉(zhuǎn)動的軌跡就是一條不規(guī)則的波浪形曲線，兩個不同的齒輪轉(zhuǎn)動軌跡就是兩條不同的曲線。一對相互嚙合的齒輪的運轉(zhuǎn)中，其對稱中心線   重合，那么，這一對人字齒輪的對稱中心曲線在齒輪嚙合過程中，就會重合疊加，其結(jié)果必然會有峰谷疊加，即誤差累加的現(xiàn)象，導(dǎo)致的結(jié)果就是引發(fā)齒輪軸的軸向位移。

    德國SEW減速機有上述可知，減速機的軸向位移是因兩個端面軸線重合疊加導(dǎo)致的，減速機在設(shè)計與時要注意這一點，確保減速機可以長時間使用。

    德國SEW減速機不像家電和一些標準產(chǎn)品那樣基本不出問題，相反常常會出很多問題，有的甚至沒用幾下就要壞掉，其中的原因很多，我來說幾點；由于減速機運行環(huán)境惡劣，常會出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，主要的幾種是：            1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；       2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；                               3、減速機傳動軸軸承位磨損；               4、減速機結(jié)合面滲漏；                 5、沒更換通氣帽，作為特別是對這點深惡痛絕；

    針對磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。

    德國SEW減速機對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，其具有強的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機加工既無補焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省的停機時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。

    德國SEW減速機而針對滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏，材料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題。

    由于德國SEW減速機的種類、規(guī)格和參數(shù)都特別的多，很多業(yè)內(nèi)人士都搞不清楚要如何正確的選型，所以使用方的選型出現(xiàn)問題導(dǎo)致減速機損壞或者使用壽命很短，也是正常情況；還有一個非常重要的一個問題，現(xiàn)在的一些設(shè)備廠和使用為了減少成本而把減速機的型號選小一個或者兩個規(guī)格，減速機型號小了也就下來了，這也是減速機常常要出問題的一個主要原因。