如何對日本SMC氣缸進行密封性檢測

　　了解日本SMC氣缸的朋友們應該知道，打殼氣缸的密閉性是很重要的，氣密性不好就沒有辦法正常地工作。打殼氣缸的密封性能可通過檢測氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量及進氣管真空度進行綜合診斷。

　　1、日本SMC氣缸氣量的檢測。曲軸箱竄氣量可用氣體流量計檢測，一般用作輔助診斷。

　　2、日本SMC氣缸壓縮壓力的檢測。用缸壓表檢測。各缸缸壓應滿足規定的標準值，且各缸缸壓差不能有太大的偏差。然后用氣缸壓力測試儀檢測。可采用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀、啟動電流或啟動電壓降式氣缸壓力測試儀、電感放電式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力。

　　以上就是日本SMC氣缸氣密性的檢測方法了，小編在接下來的文章中還會持續更新相關新聞，感興趣的小伙伴千萬不要錯過哦。另外大家如果有什么想要了解的也可以提出來，我們會盡量為大家解答。

　　日本SMC氣缸的密封件采用耐高溫，耐磨損的進口橡膠材料，活塞桿處安裝具有自潤滑功能的導向及支撐裝置，耐磨損、耐高溫。氣缸尾端裝有緩沖室，工作時無沖擊，緩沖可調。控制閥采用專對鋁行業設計制造的而高溫防磁大通徑座式氣控閥，具有流量大、抗污染、環境適應性強、性能等特點。當打殼氣缸出現漏氣的時候應該如何解決呢？

　　1)日本SMC氣缸行外部檢查排除外漏后判定是否為活塞串氣或防塵圈外漏。

　　2)如果是活塞串氣或防塵圈外漏，應指揮天車更換新氣缸，對其進行解體處理。

　　3)日本SMC氣缸解體時，地面應用干凈布鋪在地面以防灰塵，不得戴手套進行操作，密封墊更換時應小心操作以防損傷密封墊，活塞桿安裝時也應小心放入以免損傷密封墊。

　　1．日本SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形，這就是為什么有的汽缸在一次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發生。因為汽缸還在不斷的變形。

　　2．日本SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。

　　3．日本SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

　　4．日本SMC氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生一直的變形。

　　5．日本SMC氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

　　6．使用的日本SMC氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。VIF900高溫汽缸密封劑是較新汽輪機汽缸密封材料，高、中、壓缸可通用，避免了型號選擇不當而造成的汽缸泄漏。