費斯托FESTO無桿氣缸DGC-32-600-KF-YSR-A要求

QSKL-1/4-6

QSKL-1/4-8

QSKL-1/8-4

QSKL-1/8-6

QSKL-1/8-8

QSKL-3/8-10

DGC-25-530-KF-PPV-A

DGC-25-450-G-PPV-A

DGC-25-400-KF-YSR-A

DGC-25-400-G-PPV-A

產品介紹：

氣缸因此在引力的作用下，以均等厚度存在于地球的

表面。另外空氣具有體積容易變化等特點，這些既可

馬拉雅山頂的空氣密度就非常小。氣體越被壓縮，其

密度也就越大，同時恢復到原體積大小的彈性力也就

以通過氣球的原理弄清楚，也可以通過所示類似于給

稱空氣有壓縮性。大氣中的空氣由于存在重量及壓縮

性所以下層的空氣被上層的空氣的重量壓縮，其密度

自行車打氣氣筒的裝置知道：用力壓活塞，則空氣被

壓縮，當力消失時，空氣又恢復了原來的體積，我們

大于上層的空氣。因此，臨近海面的空氣密度大，喜

越強。產生這種彈性力的能力通常用壓力的大或小而

不是用密度來表示的。

QS-G1/4-6-100

QS-G1/4-6-I

QS-G1/4-8

QS-G1/4-8-50

QS-G1/4-8-I

QS-G1/8-4

QS-G1/8-4-100

QS-G1/8-4-I

QS-G1/8-6

QSK-G1/8-8

QSK-G3/8-10

QSK-G3/8-12

QSK-G3/8-8

QSKL-1/2-12

說明：

氣缸的軸向橫截面展現為不規律的橢圓型損壞:這也是

一種一切正常的損壞，導致這類損壞的關鍵緣故有兩

時，噴出來的髙壓車用汽油便會立即噴涌到對門的氣

缸內壁，會減少缸壁的溫度，稀釋液潤滑脂膜，溫度

個，一個是柴油發動機在工作中時，在活塞桿上止點

會更改運動方位，因為這時壓力一瞬間調速，使活塞

在壓力的一方擴大損壞;另一方面，在進氣閥對門的氣

缸壁因為常常遭受溫汽體的沖洗，溫度會相對性

桿與氣缸壁的表面忽然由一側平移變換至另一側，便

會造成活塞桿對氣缸壁的“拍打”，這便會造成氣缸

較，易燃混合氣體中的車用汽油還會繼續稀釋液潤

要素是氣缸不規律橢圓型損壞的關鍵誘因，除此之外

如今許多車選用缸內直噴技術性，當噴油泵側面安裝

滑脂膜，因此在這個部位一般磨損率很大。之上2個

較時乃至會產生“濕壁”效用，這類狀況也會造成

氣缸的橢圓型損壞。

型號：

QS-G1/2-16-20

QS-G1/4-10

QS-G1/4-10-50

QS-G1/4-10-I

QS-G1/4-12

QS-G1/4-12-20

QS-G1/4-6

QSKL-1/4-10

DGC-25-400-GF-YSRW-A

DGC-25-380-KF-PPV-A

DGC-32-800-G-PPV-A

DGC-32-650-KF-YSR-A

DGC-32-600-KF-YSR-A

DGC-32-450-KF-YSR-A

QSKL-3/8-12

QSKL-3/8-8

QSL-1/4-6-100

QSL-1/4-8

QSL-1/4-8-50

QSL-1/8-10

QSL-1/8-4

QSL-1/8-4-100

QSL-1/8-6

QSL-1/8-6-100

QSL-1/8-8

QSL-1/8-8-50

QSL-10

QSKL-G1/2-12

QSKL-G1/4-10

DGC-18-880-KF-PPV-A

DGC-25-100-KF-YSRW-A

DGC-K-18-320-PPV-A-GK

DGC-32-730-GF-PPV-A

DGC-K-25-2500-PPV-A-GV

DGC-K-63-2500-PPV-A-GK

QSKL-G1/4-6

QSKL-G1/4-8

QSKL-G1/8-4

QSKL-G1/8-6

QSKL-G1/8-8

QSKL-G3/8-10

QS-G1/8-6-100

QS-G1/8-6-I

QS-G1/8-8

QS-G1/8-8-50

QS-G1/8-8-I

QS-G3/8-10

DGC-K-32-1500-PPV-A-GK

DGC-K-32-900-PPV-A-GK

DGC-32-150-G-PPV-A

DGC-K-40-1000-PPV-A-GK

DGC-K-25-2500-PPV-A-GK

DGC-25-750-KF-PPV-A

費斯托FESTO無桿氣缸DGC-32-600-KF-YSR-A要求