如何檢驗德國FESTO氣缸的磨損

    德國FESTO氣缸是氣壓傳動中應用廣泛的一種氣動執行元件。一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。　　但一般組合氣缸均屬于單行程輸出，雖然通過控制閥，也可在全行程范圍內獲得不同的輸出行程，但利用操縱閥難以獲得的行程定位。而在某些自動化的設備或氣動自動控制系統中，有時需要組合氣缸能輸出若干的行程值，以實現工作機構多工位的位置控制。要滿足這一要求可采用多行程輸出的數字組合氣缸或步進組合氣缸。

    (1)扭曲環隨同活塞裝入氣缸后，活塞環外側拉伸應力的合力與內側壓縮應力的合力之間有一力臂，于是產生了扭曲力矩，使環扭曲。(2): 消除或減少有害的泵油作用；當環扭曲時，環的邊緣與環槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應力，防止了活塞環在環槽內上下竄動而造成的泵油作用，同時增加了密封性;扭曲環還易于磨合，并有向下刮油的作用。(3)安裝時，必須注意:環的端面形狀和方向，應將其內圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。

    德國FESTO氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生一直的變形。

    德國FESTO氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

    使用的德國FESTO氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。VIF900高溫汽缸密封劑是較新汽輪機汽缸密封材料，高、中、壓缸可通用，避免了型號選擇不當而造成的汽缸泄漏。

    德國FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。

    德國FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧較大處或是受力變形較大的地方緊固，這樣就會把變形較大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，然后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

    德國FESTO氣缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，結合面的嚴密。

    德國FESTO氣缸結合面加墊的方法

    如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。