德國(guó)費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸技術(shù)參數(shù)，進(jìn)口FESTO氣缸

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子式位置感測(cè)

? 可提供抗扭轉(zhuǎn)

? EX4: 用于爆危場(chǎng)所

? 附件豐富，可將氣缸安裝到幾

乎任何地方

? 有三種緩沖形式可供選擇: P 緩沖：兩端帶彈性緩沖墊

 PPS 緩沖：兩端帶自調(diào)節(jié)氣

動(dòng)緩沖

–活塞桿上集成夾緊裝置

終端位置的正向鎖定用作掉落保護(hù)。如果出現(xiàn)壓降，活塞桿被鎖定

在終端位置，以防掉落

L 摩擦高活塞速度時(shí)，比其它派生型的效率高得多。

? 標(biāo)準(zhǔn)孔型

? 用模塊化產(chǎn)品系統(tǒng)根據(jù)個(gè)性需

求配置派生型

? 派生型眾多，靈活性佳

D特殊材料大大減少系統(tǒng)磨損。因此，可實(shí)現(xiàn)摩擦運(yùn)動(dòng)，尤其是用

于快速行程運(yùn)動(dòng)時(shí)。

密封件含硅油

U 勻速慢運(yùn)動(dòng)啟動(dòng)壓力，適用于整個(gè)行程范圍內(nèi)勻速、無(wú)頓挫的慢速運(yùn)動(dòng)。

密封件含硅油

L1 摩擦，用于平衡器慢活塞速度時(shí)，可實(shí)現(xiàn)雙向摩擦工作。密封件的特殊幾何形狀能

實(shí)現(xiàn)幾乎一致的運(yùn)行特性，與工作壓力無(wú)關(guān)。而且啟動(dòng)壓力小。

不適用于活塞桿上有橫向負(fù)載的應(yīng)用場(chǎng)合。

動(dòng)或系統(tǒng)泄漏的情況下，也能

長(zhǎng)時(shí)間保持活塞桿位置

用于安全相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)合時(shí)需要

額外措施；例如在歐洲，必須遵

守歐盟機(jī)械指令所列的標(biāo)準(zhǔn)。

若未按法定較要求采取額外措

施，則該產(chǎn)品不能用于控制系統(tǒng)

中安全相關(guān)的部分。

DSBC-…-E1/-E2/-E3 – 帶終端位置鎖定，標(biāo)準(zhǔn)孔型

T 雙端活塞桿用于在推進(jìn)和返回行程中以相同的力在兩端工作，

用于安裝外 PPV 緩沖：兩端帶可調(diào)氣動(dòng)

SBC-…-C – 帶夾緊裝置，標(biāo)準(zhǔn)孔型

? 標(biāo)準(zhǔn)孔型

? 保持或夾緊任意位置的活塞桿

? 即使在交替負(fù)載、工作壓力波

? 終端位置的正向鎖定用作掉落

保護(hù)。萬(wàn)一出現(xiàn)壓降，活塞桿

被鎖定在終端位置

? 一端或兩端

用于安全相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)合時(shí)需要

額外措施；例如在歐洲，必須遵

守歐盟機(jī)械指令所列的標(biāo)準(zhǔn)。

若未按法定較要求采取額外措

施，則該產(chǎn)品不能用于

德國(guó)費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸技術(shù)參數(shù)，進(jìn)口FESTO氣缸