日本SMC氣缸圖片，供應SMC氣缸

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　　把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸

　　工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸

　　節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮

　　空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差CNS/CNS 帶鎖氣缸

　　CQM 薄型氣缸8um。對鋼管缸筒，內表面還應

鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強

　　CRB2 擺動氣缸CRBU2 自由安裝型擺動氣缸

　　與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。

　　當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入

　　液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔

　　排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調

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　　缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動

　　作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生單杠雙作用，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不

　　會產生“爬行”和“自走”現

　　度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。

　　SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸

　　一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，

　　面的表面粗糙度應達到Ra0

　　CRJ 微型擺動氣缸在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表“爬行

　　”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的

　　液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制.缸使用壽命。導向套通常使用燒結

　　含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁

　　特長 ##雙作用形式、帶管側管接端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有

　　密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的

　　導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長

　　CE2 行程可讀出氣缸（帶制動型）頭的配管方向可以在±90?范圍內變化。

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